BMW 3er Limousine

Inhalt

•   1. Merkmale
•   2. Interieur
•   3. Ausstattungslinie
•   4. Fahrverhalten
•   5. Verbrauch
•   6. Motoren
•   8. Konkurrenz
•   9. Fazit
• 10. Video
• 11. Technische Daten

Die Erfolgsgeschichte des BMW 3er geht in die nächste Runde. Die Mittlerweile 7. Generation bringt eine Menge Sportlichkeit mit und hält in diesem Bereich auch den Maßstab in seiner Klasse. Der BMW 3er gilt als der BMW schlecht hin – sozusagen das Herz der Marke. Mit einer ordentlichen Portion an Sportlichkeit, sticht er seine Rivalen wie die Mercedes C-Klasse welche auf Luxus und Gemütlichkeit getrimmt ist oder den Audi A4 aus dem Rennen. Wir testen den BMW 3er mit der 320d Motorisierung, und eins ist sicher – BMW wird seinem Slogan „Freude am Fahren“ mehr als gerecht.

  Die Fahrdynamik hat in der 7. Generation weiter zugelegt

  VSparsame und umweltfreundliche Plug-in-Hybrid Versionen stehen zur Auswahl

  Der 3er wurde insgesamt länger - im Innenraum ist dies jedoch kaum zu spüren

BMW bleibt auch bei der mittlerweile 7. Generation des BMW 3er seinem Stil treu: Die Karosserieform lehnt sich stark an seinen Vorgänger an und die neuen LED-Scheinwerfer gibt es mittlerweile bereits serienmäßig mit dazu. Wer dennoch das hochmoderne Laserlicht von BMW möchte, muss noch einmal tiefer in die Tasche greifen. Die Front des 3er wird noch sportlicher und progressiver und wie BMW üblich, kommt die neue, noch breitere Niere, auch für den BMW 3er.

Interieur des 3er BMW

Modernes Interieur

Die neue Genration des BMW 3er ist deutliche 7,6 Zentimeter länger geworden und kommt nun auf eine Gesamtlänge von 4,71 Metern. Die Platzverhältnisse steigen zwar leicht an, doch spürbar ist das nicht sonderlich.
Der Kofferraum der Limousine ist mit 480 Litern laut BMW gleichgeblieben. In unserem Alltagstest passten knappe 6 Getränkekisten in den Kofferraum. Die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare Rückbank gibt es serienmäßig mit dazu und mit wenigen Handgriffen lässt sich der Platzbedarf erweitern. Als Familienauto würden wir die Kombivariante, den BMW 3er Touring empfehlen. Dieser hat einen deutlichen größeren Stauraum, ist somit gut für den Familienurlaub ausgestattet und die Sportlichkeit ist ebenfalls wie in der Limousine da.

Ebenfalls im Bereich Komfort gibt es größere Änderungen zum Vorgänger. So hat BMW beispielsweise bei der Dämmung Hand angelegt. In Kombination mit der optionalen Doppelverglasung der vorderen Seitenscheiben, kann man den Unterschied zum Vorgänger deutlich wahrnehmen. Das Motorengeräusch macht sich nicht unangenehm bemerkbar, sodass längere Autofahrten bei Tempo 130 problemlos möglich sind.

Das neue und gegen Aufpreis erhältliche große Digitaldisplay hinter dem Lenkrad überzeugt uns, Informationen können je nach Geschmack verändert angezeigt und damit personalisiert werden. Spielerisch kann man den großen Mittelbildschirm per Gestensteuerung bedienen, doch dies dient mehr dem Spaßfaktor, denn sonderlich effektiv lässt sich damit nicht umgehen.
Sagt man „Hey BMW“ schon reagiert der intelligente „Personal Assistant“ mit welchem sich das Navi einstellen oder die Lautstärke der Musik reduzieren lässt. Luft nach oben ist hier dennoch reichlich vorhanden.

BMW 3er 7. Generation

Ausstattungslinie

  Basisvariante (ab 38.350€)

  Advantage (ab 39.350€)

  Sport Line (ab 41.250€)

  Luxury Line (ab 42.550€)

  M Sport (ab 44.650€)

Sportlicher denn je

Im 320d gibt es einige Änderungen der Hardware welche den sportlichen Charakter deutlich unterstreicht. Das neue Fahrwerk ist um drei Zentimeter in der Breite gewachsen und der gesamte Schwerpunkt ist um einen Zentimeter Richtung Fahrbahn gewandert. Neue Dämpfer sorgen für eine ausgewogenere und noch agilere Dämpfung. Zum ersten Mal gibt es nun im BMW 3er auch ein elektronischen Sperrdifferential an der Hinterachse.

Wer die Sportlichkeit liebt, sollte bei der Konfiguration auch nicht auf das aufpreispflichtige M-Fahrwerk verzichten so wie in unserem Testwagen. Mit der Auswahl der entsprechenden Fahrmodi Comfort und Sport, kann dieses je nach Wunsch und Strecke angepasst werden. Die Änderungen der Fahrmodi würden den Passagieren im Fahrzeug vermutlich gar nicht auffallen, da der Unterschied doch eher gering ausfällt. Im Gesamten ist der BMW 3er relativ hart gefedert was auf Kosten des Komfort geht auf der anderen Seite den sportlichen Charakter weiter unterstreicht.

Schnelle Kurven meistert der BMW grazil. Die Sportlenkung sowie die gleichmäßig ausgewogene Achslastverteilung, sind Faktoren, weshalb der BMW beim ADAC Ausweichtest wieder einmal mit exzellentem Fahrverhalten glänzt. Wenn es doch einmal eng wird, ist die Bremsanlage von größter Bedeutung. Die guten Bremsen verhelfen dem BMW 3er bereits nach 34,5 Metern aus 100 km/h zum Stillstand.

Im ADAC Crashtest glänzt der 3er BMW ebenfalls mit sehr guten Werten und übersteigt dabei die erforderliche Mindestpunktzahl deutlich. Gurtkraftbegrenzer, Gurtstraffer, Kopfairbags sowie optische und akustische Gurtwarner sind auf beiden Sitzreihen, vorne und hinten, zu finden. Seitenairbags gibt es allerdings nur auf den Vordersitzen. Der Insassenschutz ist sehr gut und das allgemeine Verletzungsrisiko ist sehr gering. Die umfassenden Auswahlmöglichkeiten an Assistenzsystemen mit automatischem Notbremsassistenten, systemintegriertem Speed-Limiter und aktiven Spurhaltesystem, gibt es nun nicht mehr nur gegen Aufpreis! Ein großer Pluspunkt: Diese sind serienmäßig in unserem 320d verbaut.

Sparsamer Verbrauch dank modernster Technik

Unserer Meinung nach, ist der 320d eine sehr gute Wahl im Bezug auf die Motorenpalette. Mit 190 PS, beschleunigt der BMW 3er in jeder Fahrsituation ausreichend und verhilft ihm zu einer souveränen Fahrleistung. Der Sprint von null auf 100 km/h dauert nur 6,8 Sekunden und ist die Autobahn einmal frei, so könnte theoretisch eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreicht werden.

Auch im Bereich Verbrauch glänzt der Motor des 320d. Im ADAC Ecotest kommt der BMW auf gerade einmal sehr sparsame 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Auch bei der Schadstoffmessung wurden alle Grenzwerte weit unterschritten. Dank effektiven Partikelfilter reduzieren sich Partikelemissionen ebenfalls auf ein Minimum und sind kaum noch messbar gewesen.

Motoren des 3er BMW Limousine

Bezeichnung	Leistung	Antrieb	Preis
320e	150 kW (204 PS)	Heck	49.950 €
330e	215 kW (292 PS)	Heck	55.650 €
330e xDrive	215 kW (292 PS)	Allradantrieb	58.150 €
318i	115 kW (156 PS)	Heck	41.250 €
320i	135 kW (184 PS)	Heck	45.650 €
320i xDrive	135 kW (184 PS)	Allradantrieb	47.750 €
330i	190 kW (258 PS)	Heck	49.300 €
330i xDrive	190 kW (258 PS)	Allradantrieb	51.800 €
M340i xDrive	275 kW (374 PS)	Allradantrieb	66.700 €
M3	353 kW (480 PS)	Heckantrieb	83.500 €
M3 Competition	375 kW (510 PS)	Heckantrieb	90.500 €
M3 Competition xDrive	375 kW (510 PS)	Allradantrieb	94.500 €
318d	110 kW (150 PS)	Heckantrieb	45.650 €
320d	140 kW (190 PS)	Heckantrieb	48.250 €
320d xDrive	140 kW (190 PS)	Allradantrieb	50.350 €
330d	210 kW (286 PS)	Heckantrieb	54.000 €
330d xDrive	210 kW (286 PS)	Allradantrieb	56.500 €
M340d xDrive	250 kW (340 PS)	Allradantrieb	66.700 €

Konkurrenz

Wie bereits erwähnt, hat auch der BMW 3er einiges an Konkurrenz. Audi setzt mit Perfektion auf den Audi A4 und Mercedes mit Luxus und Komfort auf die neue C-Klasse. Auch VW bringt mit dem VW Passat einen Rivalen auf die Straße. Der sportliche Charakter lässt den 3er BMW dennoch glänzen und führt die Spitze seiner Klasse an. Der VW Passat überzeugt mit größeren Platzverhältnissen und macht zumindest was diese angeht, dem 3er das Leben schwer.

3er BMW in Richtung Sonnenuntergang

Fazit

Im Gesamten ist die 7. Generation des 3er BMW sehr gelungen. BMW ist sich seiner Sportlichkeit treu geblieben und hat dies durch diverse Änderungen an Fahrwerk und Dämpfern unterstrichen. Wichtige Ausstattungsmerkmale gibt es bereits serienmäßig mit dazu und im Bereich Sicherheit lässt der BMW nichts zu wünschen übrig.

 

Technische Daten

BMW 3er 320d

Grundpreis des Modells	48.250 €
Außenmaße	L 4,71 / B 1,83 / H 1,44 m
Kofferraumvolumen	480 l
Leergewicht	1615 kg
Türen / Sitzplätze	5 / 5
Tankvolumen	57 l

 

Hubraum / Motor	1995 cm³ / 4-Zylinder Reihenmotor
Drehmoment	400 Nm
Leistung	140 kW / 190 PS
Antriebsart	Heckantrieb
Getriebe	Automatik
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h
0-100 km/h	6,8 s

 

Verbrauch kombiniert	5,2 l/100km
CO2 - Emission	122 g/km
Abgasnorm	Euro-6d